大连交通大学

读大连交通大学在职博士，等到最终毕业的时候，学校对学员论文的字数、关键词、开题、文献综述、实验数据与结果等等都有要求。然后还对答辩有要求，一般的情况下答辩次数最多两次，如果第二次答辩还没过，甚至面临重修课程的情况。

论文结构得完整

一般来说，得有封面、摘要、关键词、目录、引言、文献综述、研究方法、实验结果与分析、结论、致谢、参考文献这些部分。就拿引言来讲吧，得把研究背景、为啥要做这研究、研究有啥意义，都得交代得清清楚楚的。

文献综述那块儿呢，国内外相关领域以前都做了哪些研究，得梳理得明明白白，还得给出自己的看法。研究方法这部分，研究是咋设计的，实验是咋做的，数据是咋分析的，都得详细写出来，不能含含糊糊的。

字数要求也不低

在职博士的毕业论文字数得在好几万字以上，具体数字呢，不同专业可能不太一样。

有的专业研究内容复杂，字数要求可能就更多些。这就得根据自己所在的专业，还有学校的具体规定来确定论文到底得写多少字，反正得达到要求，少了肯定不行。

论文格式规范也特别重要，一点都不能马虎

从字体、字号，到行距、页边距，再到引用格式、图表格式，都有明确规定。比如说，正文可能要求用宋体小四号字，行距得是 1.5 倍或者双倍行距，页边距也有具体数值规定。

写论文可不是随便糊弄就行的，咱们学校对论文格式卡得特别严

必须按照学校指定的 APA、MLA 这类格式来弄，一点都不能马虎。

就拿参考文献来说，要是格式不对，老师一眼就能看出来。图表也都得按顺序编号，标题也要写得明明白白。学校专门弄了个学位论文格式规范检测系统，就像个严格的 “小警察”。把论文往系统里一上传，它立马就能检查出来格式有没有问题，是不是符合学校要求和国家标准。

要是哪里不对，它会直接标出来，还会给你批注，告诉你哪里需要改。而且，论文在外审、答辩过程中有修改，就得重新放到系统里检测，确保从头到尾格式都合格。

在学术成果这块，学校要求也不少

在职博士得在核心期刊上发论文，不过各个学院、专业对核心期刊的认定不太一样。像有的学院，只认北大中文核心期刊目录里的杂志，有的又只认 CSSCI 来源期刊目录里的。就拿隔壁学院的小李来说，他一开始不知道自己专业只认 CSSCI，费了好大劲在别的期刊发了论文，结果不算数，白白浪费了时间和精力。所以大家在入学前或者刚入学的时候，一定要找导师、学长打听清楚，知道了标准才能有针对性地准备论文。除了核心期刊论文，有的学院还要求发一篇高水平期刊论文。这种期刊在全国都很有名，竞争特别激烈。我认识的一位师兄，为了发一篇高水平论文，光是研究方法就改了好几遍，数据分析也反复核对，最后论文质量够硬才顺利发表。

现在论文查重要求可太严格了，大连交通大学也不例外。在职博士毕业论文必须把查重率控制在学校规定的范围内。以前可能要求查重率在 20% 以内就行，现在很多学校都提到 15% 了，说不定以后还会更严格。论文必须先通过查重，才能进入下一步审核。要是查重率超了，就得一遍一遍地改，改到符合要求为止。有个同学第一次查重率太高，差点都不能参加答辩，后来熬夜改了好几天，才好不容易通过。

论文答辩也有讲究

一般来说，每次申请都有两次答辩机会。要是第一次答辩没通过，导师会根据论文和答辩情况，给你提一堆修改建议。然后会给你半年到一年的时间来修改论文。等改好了，再去参加下一次答辩。

不过读博时间不是无限的，正常 3 - 5 年就能毕业，从第三年开始就可以申请答辩了。大多数人五年左右就能顺利通过答辩拿到学位，但也有特殊情况。我听说有个师姐，因为工作太忙，论文进度慢，一直到第 7 年才通过答辩。

要是两次答辩都没过，那可就麻烦大了。具体怎么处理得看学校规定，有的得重新申请答辩，又要走一遍导师审核、学院审核这些流程，特别折腾。要是因为论文存在抄袭、造假这些学术不端行为导致答辩不通过，处理起来就更严厉了，说不定连博士都读不下去了。

之前就有学生因为抄袭被取消了学位申请资格，所以大家写论文的时候，千万不能动歪心思，一定要踏踏实实做研究、写论文。