国内在职博士

想读北航工程非全博士，这几个报考细节千万别漏！走申请考核制（不用统考，靠材料+面试），得有工程领域3年以上工作经验（行政岗不算），科研成果认实践项目（有专利、项目报告就行，不用死磕核心论文），学制4-6年能灵活延，还得提前找方向匹配的导师。去年有个做机械的工程师，就因没提前联系导师，材料过了却没名额，白忙活一场。

咱先把申请考核制说透，不是“免试”，是“考实务能力”，别盯着统考复习。

北航工程非全博早不搞统考了，全靠申请考核：先交材料，学院审过了再面试，全程不考理论笔试（比如高数、工程力学纯理论题）。重点看你干过的工程实务，不是背公式的本事，对天天泡工地、盯项目的工程师太友好。

我认识个张工，在航天科工做机械设计，去年一开始还在背《工程热力学》理论，后来看招生简章才知道走申请考核，赶紧转头整理项目材料，最后靠参与过的“卫星部件轻量化设计”项目，顺利过了材料审。他说“要是还考理论，我肯定没戏，平时都在画图纸，哪记得住课本里的公式”。

工作经验有硬要求，3年以上还得“对口”，行政岗不算。

得是在工程领域做技术、研发、项目管理的工作，比如机械制造、航空航天、土木工程、电子工程这些，要是你在工程公司做行政、人事，哪怕干了10年也不算。而且得有单位开的工作证明，写清楚“从事XX工程技术工作，满X年”，盖公章才管用。

有个李工，之前在某工程公司做了5年项目行政，去年想报北航，结果工作证明被打回，说“行政岗不算工程实务经历”，后来他转去做项目技术支持，干满1年再报，才符合要求。他说“早知道得对口，我就早点转岗了，白等1年”。

科研成果不硬卡论文，有工程实践成果就行，这点特良心。

不用非得发核心期刊，有这些都算：参与过国家级/省部级工程项目（比如“一带一路”海外工程、国家电网改造项目）、有实用新型/发明专利（比如改进过工程设备）、写过工程技术报告（比如“某厂房抗震加固技术方案”）、拿过工程类奖项（比如“优秀工程设计奖”）。

张工当时交了两个东西：一个是“卫星部件轻量化设计”项目的结题报告（他是核心成员），一个是“机械结构减震装置”的实用新型专利，材料审核时老师说“这些比纯理论论文有用，能看出真本事”，直接给了高分。

要是你没这些，也别慌，跟着导师做过的小工程课题也行，比如帮导师整理“某园区智能配电系统数据”，有导师签字的参与证明，也能算成果，别觉得非得干大项目才够格。

学制4-6年能灵活延，但别超6年，得有规划。

正常4年毕业：1-2年上课，3年做课题写论文，4年答辩；要是项目忙，能申请延到5年，最多只能到6年，超了就没法拿学位。别像有的工程师，把论文拖到第6年才写，最后赶不上答辩，白读了。

李工去年毕业，因为中间要负责“高铁轨道检测设备研发”项目，忙得没时间写论文，申请延了1年，第5年顺利毕业。他说“学校不卡得死，只要跟导师说清楚理由，延1年很正常，但得提前规划，别拖到最后”。

上课时间也特照顾在职人，不用辞工作。

大多是周末集中上课（每个月2个周末，周六周日全天），在北航学院路校区；要是在外地，比如上海、深圳，还能申请线上听课，课后看回放，作业线上提交，不用总往北京跑。张工家在天津，每月就去北京两次，平时晚上改论文，没耽误项目进度。

提前联系导师是关键，别瞎投，得“方向匹配”。

北航工程非全博的导师各有专攻，比如有的专做航空发动机、有的专做智能建造、有的专做电子设备工程，你得找研究方向跟你工作沾边的，比如你做无人机，就找航空学院做无人机工程的导师；你做桥梁工程，就找土木学院做桥梁结构的导师。

张工当时想做“机械结构减震”，就找了北航机械工程学院的王导师，发邮件附了自己的专利和项目报告，说“想跟着您研究工程结构减震优化，我手里有实际项目数据”。导师回复说“方向很匹配，申请时可以报我”，最后面试时导师还帮他解答了研究计划里的疑问，顺利录取。

要是不联系导师，就算材料过了，也可能没名额——每个导师一年就1-2个非全名额，你不提前占坑，很可能被别人抢了。去年有个工程师，材料过了，但报的导师名额满了，只能调剂到不喜欢的方向，最后没去读。